Kas yra lifto saugos įranga?

1. Kaip veikia lifto saugos įranga

1.1 Pagrindinis veikimo principas

Thesaugos įrangos liftasmechanizmas veikia pagal trinties -sukeltą lėtėjimą dėl kontroliuojamos suspaudimo jėgos, veikiančios kreipiamuosius bėgius. Įrenginys sumontuotas ant lifto kabinos rėmo (ir kai kuriose konfigūracijose ant atsvaro rėmo) ir išlieka pasyvioje, ne{2}}įjungtoje būsenoje per visą įprastą lifto veikimą. Įjungimas suaktyvinamas tik dėl greičio viršijimo, kurį nustato greičio reguliatoriaus sistema.

Įjungus, saugos krumpliaračio žandikaulių elementai -nesvarbu, ritininiai, pleištiniai ar ekscentrinio disko tipo-, mechaniniu valdiklio lyno jungties veikimu susiliečia su kreipiamojo bėgio paviršiais. Susidaranti normali jėga tarp žandikaulio elementų ir bėgio sukuria trinties jėgą, prieštaraujančią automobilio judėjimui žemyn. Tinkamai nurodytai saugos įrangai šios trinties jėgos pakanka, kad pilnai pakrautas automobilis sulėtėtų nuo gaiduko greičio iki nulio, laikantis taikomo standarto nustatytų lėtėjimo ribų (paprastai 0,2–1,0 g progresyviems tipams).

1.2 Trigerio mechanizmas: valdiklio lynas ir greičio viršijimo aptikimas

Greičio reguliatorius yra išcentrinis mechaninis įtaisas, sumontuotas mašinų skyriuje arba viršutinėje konstrukcijoje, sujungtas su lifto kabina uždaros{0}}kilpos reguliatoriaus virve, kuri nenutrūkstamai juda važiuojant automobiliu. Didėjant automobilio greičiui, išcentrinė jėga, veikianti reguliatoriaus svorius, priverčia juos pasukti į išorę. Kai vardinis paleidimo greitis-nustatomas mažiausiai 115 % vardinio lifto greičio pagal EN 81-20 ir lygiaverčius standartus, svoriai pasiekia poslinkio slenkstį, kuris išjungia mechaninį skląstį ir sulaiko reguliatoriaus skritulį ir reguliatoriaus lyną.

Sustabdžius valdymo lyną, o automobiliui važiuojant žemyn, lynas yra įtemptas automobilio rėmo atžvilgiu. Ši įtampa per sujungimo mechanizmą (paprastai traukimo strypo ir svirties svirties sistemą) perduodama į saugos pavarų nasrus, sujungiant juos su kreipiamaisiais bėgiais. Visa seka nuo reguliatoriaus suveikimo iki visiškos saugos pavaros įjungimo įvyksta per milisekundes ir nereikalauja elektros energijos ar elektroninio valdymo įvesties-sąmoningo projektavimo reikalavimo, užtikrinančio veikimą elektros energijos tiekimo sutrikimo scenarijus.

1.3 Kaip saugos įranga įjungia kreipiamuosius bėgius

Kreipiamojo bėgio sujungimas yra esminis mechaninis įvykissaugos įrangos liftasaktyvavimo seka. Žandikaulio elementai turi pasiekti nuoseklų, tolygų kontaktą su abiem bėgių paviršiais vienu metu, kad būtų išvengta automobilio sukimosi ar netolygaus lėtėjimo, dėl kurio gali būti sužaloti keleiviai arba sugadintas įrenginys. Pagrindiniai įtraukimo parametrai apima:

Žandikaulio kontaktinio slėgio pasiskirstymas: Naudojant laipsnišką saugos įrangą, kontaktinis slėgis turi būti paskirstytas apibrėžtame žandikaulio paviršiaus plote, kad bėgio paviršiaus įtempis būtų mažesnis už bėgio medžiagos takumo ribą (paprastai S235 arba S355 konstrukcinis plienas pagal EN 10025).

Savaime{0}}suteikianti energijos geometrija: Daugumoje saugos pavarų žandikaulių konstrukcijų yra savaime{0}}įsigyjantis pleišto kampas, dėl kurio didėja normalioji jėga, kai žandikaulis prasiskverbia toliau į bėgį veikiant žemyn nukreiptai apkrovai-, todėl suspaudimo jėga didėja proporcingai lėtėjimo poreikiams, o ne išlieka pastovi.

Simetriškas įsitraukimas: Abu apsauginiai reduktoriai (po vieną kiekvienoje automobilio rėmo pusėje) turi įsijungti vienu metu. Diferencialinis įsijungimo laikas sukelia automobilio pakrypimą, kuris sprendžiamas mechaninėmis sinchronizavimo jungtimis, jungiančiomis abu įrenginius prie bendro traukimo strypo agregato.

1.4 Buferio ir duobės vaidmuo saugos grandinėje

Thesaugos įrangos liftassistema neveikia atskirai{0}}tai vienas elementų daugiasluoksnėje{1}}saugos grandinėje, kurią sudaro greičio reguliatorius, elektros saugos grandinės, gnybtų ribiniai jungikliai ir duobės buferis. Buferis (tepalinės hidraulinės arba poliuretaninės spyruoklės tipo) užtikrina galutinį energijos sugėrimo etapą, jei automobilis pasiekia duobę sumažintu greičiu po saugos įjungimo. Duobės gylio matmenys yra tokie, kad atitiktų didžiausią buferio suspaudimo taktą ir saugos atstumus, apibrėžtus taikomuose standartuose, užtikrinant, kad net ir dalinis saugos įtaiso įjungimas (kuris gali visiškai nesustabdyti judėjimo prieš duobę) nesukeltų konstrukcinių pažeidimų ar keleivio sužalojimo dėl smūgio į duobės dugną.

2. Lifto saugos įrangos tipai ir funkcijos

2.1 Momentinė saugos įranga - Dizainas ir taikymas

Supratimaslifto saugos įrangos tipai ir funkcijosprasideda momentiniu tipu-paprastesniu iš dviejų pirminių klasifikacijų. Momentinissaugos įrangos liftasĮrenginys sustabdo automobilį vienu staigiu fiksavimo veiksmu, kuris visiškai stabdo kreipiamuosius bėgius per labai trumpą važiavimo atstumą (paprastai 1–3 mm žandikaulio poslinkis).

Momentinėje konstrukcijoje naudojami standūs žandikaulių elementai,{0}}dažniausiai grūdinti plieniniai ekscentriniai diskai arba fiksuoti pleištiniai blokai,-kurie tiesiogiai metalas-su-liečia metalą su kreipiamuoju bėgiu. Kadangi stabdymo jėga veikia beveik akimirksniu be laipsniško pakylėjimo, automobilio ir jo turinio lėtėjimas yra staigus ir atitinkamai didelis. Tai apriboja momentinį saugos įtaisų naudojimą mažo-greičio liftuose, kur kinetinė energija, esant paleidimo greičiui, yra pakankamai maža, kad greitas lėtėjimas nesukeltų pavojaus keleiviams susižeisti arba automobilio rėmo konstrukcijos perkrovos rizikos.

Taikomas greičio diapazonas: vardinis automobilio greitis iki 0,63 m/s pagal EN 81-20 ir iki 1,0 m/s ritininio tipo momentiniams įtaisams su specifinėmis konstrukcijos nuostatomis.

2.2 Progresyvi saugos įranga liftų sistemoms - Projektavimas ir taikymas

Progresyvi saugos įranga liftų sistemomssprendžiamas momentinių konstrukcijų lėtėjimo valdymo apribojimas, įtraukiant valdomą-jėgos spyruoklę arba elastomerinį slopinimo elementą tarp gaiduko jungties ir žandikaulių mazgo. Šis tarpinis atitikties elementas leidžia žandikaulio įsijungimo jėgai-ir todėl automobilio lėtėjimui-laipsniškai didėti per nustatytą stabdymo kelią, o ne akimirksniu.

Theprogresyvi saugos įranga liftų sistemomsišlaiko automobilio lėtėjimą nustatytame diapazone (0,2–1,0 g pagal EN 81-20 D priedą) per visą stabdymo įvykį, neatsižvelgiant į automobilio apkrovos, greičio paspaudus arba kreipiamojo bėgio paviršiaus būklės pokyčius specifikacijų diapazone. Šis kontroliuojamas lėtėjimo profilis apsaugo keleivius nuo sužalojimų, apsaugo nuo konstrukcinės automobilio rėmo perkrovos ir yra privalomas visoms liftų įrenginiams, kurių vardinis greitis didesnis nei 1,0 m/s.

Pagrindiniai progresyvios saugos įrangos dizaino elementai yra šie:

Pavasario paketas: Kalibruotos suspaudimo spyruoklių kaminai (paprastai diskinės spyruoklės / Belleville poveržlės mazgai), apibrėžiančios didžiausią ir mažiausią žandikaulio įsijungimo jėgą, nepriklausomai nuo gaiduko greičio.

Ritininiai arba pleištiniai žandikaulio elementai: grūdinto plieno volai arba tiksliai{0}}apdirbti pleištiniai blokai, kurie spyruoklės jėgą paverčia kontroliuojamu bėgio suspaudimo slėgiu.

Reguliuojamas spyruoklės išankstinis įtempimas: aukščiausios kokybės progresyvus dizainas leidžia gamykloje{0}}nustatyti spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimą, kad būtų optimizuotas lėtėjimo efektyvumas tam tikriems automobilio masės ir greičio deriniams apibrėžtame diapazone.

Dvišalė simetrija: Kairiojo ir dešiniojo žandikaulių mazgai yra mechaniškai sujungti, kad būtų užtikrinta vienoda abiejų kreipiamųjų bėgių sujungimo jėga.

2.3 Momentinio ir progresyvaus lifto saugos įranga - Visas palyginimas

Pasirinkimas tarpmomentinė ir progresyvi lifto saugos įrangapirmiausia lemia vardinis lifto greitis ir konkrečiam pritaikymui priimtinos lėtėjimo ribos. Nors momentiniai įrenginiai yra paprasti ir pigesni, jų taikymas griežtai ribojamas pagal saugos standartus, naudojant mažo{1}}greičio įrenginius. Šis palyginimas apima visus susijusius inžinerinius ir komercinius matmenis:

2.4 Volelio tipas ir pleišto tipas - Struktūriniai skirtumai

Tiek momentinėse, tiek progresinėse kategorijose žandikaulio elementų geometrija dar labiau skiriasisaugos įrangos liftasdizaino. Dvi dominuojančios žandikaulio konfigūracijos yra ritininis ir pleištinis, kurių kiekviena turi skirtingas struktūrines charakteristikas ir veikimo kompromisus:

3. Pagrindiniai lifto saugos sistemos komponentai

3.1 Greičio reguliatorius ir gubernatoriaus lynas

Greičio reguliatorius yra jutimo ir paleidimo elementassaugos įrangos liftassistema. Jis turi būti-išbandytas ir sertifikuotas kaip visas komplektas su saugos įtaisais, kuriuos jis suprojektuotas įjungti, nes reguliatoriaus išjungimo greitis ir lyno įtempimo charakteristikos turi atitikti saugos įrangos įsijungimo jėgos reikalavimus. Svarbios valdiklio specifikacijos apima:

Kelionės greičio nustatymas: Nustatykite mažiausiai 115 % vardinio automobilio greičio (EN 81-20, 5.6.1.2 punktas). Vardiniam greičiui, viršijančiam 1,0 m/s, didžiausias leistinas važiavimo greitis apibrėžiamas pagal vardinį greitį pagrįstą formulę, užtikrinančią, kad reguliatorius nesugestų taip greitai, kad saugos pavaros stabdymo kelias viršytų turimą duobės ir viršaus atstumą.

Valdiklio lyno skersmuo ir medžiaga: Paprastai 6–10 mm skersmens plieninis vielinis lynas, parinktas taip, kad būtų užtikrintas pakankamas tempiamasis stiprumas ir saugos pavaros įjungimo jėga, kartu išlaikant lankstumą, reikalingą reguliatoriaus skriemulio apvyniojimo kampui. Minimali trūkimo jėga turi viršyti didžiausią įjungimo jėgą 8 kartus pagal EN 81-20.

Valdiklio lyno įtempimo įtaisas: įtempiamas svoris arba spyruoklinis{0}}spyruoklis duobėje išlaiko pastovų reguliatoriaus lyno įtempimą per visą įrenginio eksploatavimo laiką, kompensuodamas lyno ištempimą ir užkertant kelią klaidingam užkliuvimui ar neįvykusiam įsijungimui dėl lyno laisvumo.

3.2 Saugos įrangos korpusas ir žandikaulių mazgas

Apsaugos pavaros korpusas yra tiksliai-mechaniškai apdorotas konstrukcinis liejinys (paprastai kaliojo ketaus arba pagaminto plieno), kuris sudaro geometrinį pagrindą, kuriuo žandikaulių elementai juda įsijungimo metu. Korpuso matmenų leistinos nuokrypos yra labai svarbios: tarpas tarp žandikaulių elemento ir kreipiamojo bėgio pasyvioje (-neįsijungęs) būsenoje turi būti tiksliai kontroliuojamas (paprastai 2–4 mm kiekvienoje pusėje), kad būtų užtikrintas patikimas ir nuoseklus sujungimas be klaidingo kontakto normaliai veikiant.

Žandikaulio mazgo sudedamosios dalys, kurios susidėvėjimo ir įtempimo metu yra didžiausios, yra:

Žandikaulio elementai (ritinėliai arba pleištai): Pagaminta iš grūdinto legiruotojo plieno (paprastai 20CrMnTi arba lygiaverčio), kurio kontaktinių paviršių paviršiaus kietumas yra 58–62 HRC. Turi būti pakeistas po bet kokio sujungimo ir patikrintas matmenų atitiktis prieš sumontuojant iš naujo.

Žandikaulio kreipiamieji paviršiai (korpuso rampa arba kūgis): nuožulni paviršiai korpuse, paverčiantys žandikaulio elemento vertikalų poslinkį į horizontalią suspaudimo jėgą. Šių rampos paviršių paviršiaus apdaila ir kietumas tiesiogiai įtakoja įjungimo jėgos nuoseklumą ir pakartojamumą.

Grįžtamosios spyruoklės: suspaudimo spyruoklės, kurios grąžina žandikaulių elementus į pasyvią padėtį po to, kai iš naujo nustatoma saugos pavara. Spyruoklinis nuovargis arba išankstinės apkrovos praradimas laikui bėgant gali sukelti nepilną atstatymą, todėl normaliai veikiant gali likti likutinis kontaktas su bėgeliu.

3.3 Kreipiamojo bėgio specifikacijos reikalavimai

Kreipiantis bėgis yra reakcijos konstrukcija, kuri veikiasaugos įrangos liftastaiko savo stabdymo jėgą. Bėgio specifikacijos turi atitikti saugos įrangos tipą ir didžiausią statinę jėgą, kurią saugos įranga paveiks bėgiui per įjungimo renginį. Pagrindiniai geležinkelio reikalavimai yra šie:

Bėgio profilis: T-sekcijų kreipiamieji bėgiai pagal EN 10056 arba lygiavertį standartą, kurių flanšo plotis ir juostos storis parinktas taip, kad atlaikytų saugos įrankio suspaudimo jėgą ir nepaleistų. Bėgio važiavimo paviršius (jungės paviršius) turi būti išlaikomas neviršijant saugos įrangos gamintojo nustatytų plokštumo ir paviršiaus šiurkštumo leistinų nuokrypių.

Bėgių medžiagos klasė: S235 plienas (mažiausiai) standartiniams įrengimams; S355, skirtas didelės-greities arba didelės-apkrovos programoms, kuriose saugos pavaros įjungimo jėgos yra didesnės. Bėgio medžiagos takumo riba tiesiogiai riboja maksimalią suspaudimo jėgą, kurią gali taikyti apsauginė įranga, nedeformuojant bėgio visam laikui.

Bėgių sujungimas ir tvirtinimas: Bėgių jungčių tarpai neturi viršyti 0,5 mm (EN 81-20), kad būtų išvengta žandikaulių elemento smūgio jungties vietose sujungimo metu. Bėgių tvirtinimo kronšteino atstumas ir kronšteino standumas turi būti pakankami, kad būtų atsparūs šoninėms jėgoms, kurias veikia apsauginis įtaisas be bėgio deformacijos, dėl kurios sumažėtų efektyvi suspaudimo jėga.

3.4 Sąveika su lifto valdymo sistema

Norssaugos įrangos liftasmechanizmas yra visiškai mechaninis savo paleidimo ir stabdymo funkcijomis, jis sąveikauja su lifto elektrine valdymo sistema per saugos grandinės kontaktus, kurie nustato įsijungimą. Apsaugos pavaros įjungimo jungiklis (paprastai -uždaras kontaktas lifto saugos grandinėje) atsidaro, kai įjungiama saugos pavara, atjungiama pavaros ir stabdžių sistemų galia ir neleidžiama liftui bandyti vėl veikti, kol kvalifikuotas technikas rankiniu būdu nenustatys saugos pavaros ir neatkurs grandinės. Šis elektrinis blokavimas neleidžia varikliui bandyti važiuoti prieš įjungtą apsauginę pavarą-dėl įvykio, kuris gali pažeisti saugos įtaisus ir kreipiamuosius bėgius.

4. Lifto saugos įrangos patikros kontrolinis sąrašas

4.1 Pasirengimas -išankstinei apžiūrai

Struktūrinissaugos įrangos lifto patikros kontrolinis sąrašasprasideda nuo išankstinio patikrinimo,{0}}kad patikrinimas būtų atliktas saugiai ir visapusiškai. Privalomi paruošimo veiksmai apima:

Nutraukite lifto eksploatavimą ir pritvirtinkite prie visų laiptų durų su užrašu „Teira priežiūra“.

Atjunkite pagrindinį maitinimo šaltinį ir pritaikykite blokavimą / žymėjimą (LOTO) pagal vietos saugos procedūrą.

Peržiūrėkite lifto techninę dokumentaciją: originalius montavimo brėžinius, saugos įrangos tipo{0}}bandymo sertifikatą, ankstesnių patikrinimų įrašus ir visus neatliktus techninės priežiūros veiksmus.

Patvirtinkite, kad tikrinimo grupėje yra bent vienas kvalifikuotas lifto technikas, turintis dokumentais patvirtintą kompetenciją tikrinti saugos įrangą pagal taikomą nacionalinį standartą.

Paruoškite tikrinimo įrankius: kalibruotą sukimo momento veržliaraktį, poslinkio matuoklius (0,05–5 mm diapazonas), paviršiaus šiurkštumo lyginamąjį prietaisą, skaitmeninį nonijaus apkabą, tikrinimo veidrodėlį ir degiklį bei saugos įrangos gamintojo techninės priežiūros vadovą.

4.2 Vizualios apžiūros taškai

Vizualinio patikrinimo etapassaugos įrangos lifto patikros kontrolinis sąrašasapima šiuos detalius patikrinimus:

Būsto vientisumas: Patikrinkite, ar saugos pavaros korpuso liejinyje nėra įtrūkimų, korozijos ar smūgio pažeidimų. Įtrūkus saugai{1}}svarbiame liejimo komponente, reikia nedelsiant pakeisti-įtrūkimų negalima suvirinti ar taisyti.

Žandikaulio elemento būklė: Patikrinkite, ar ritinėlių arba pleištinių žandikaulių elementai nesusidėvėję, ar nėra įdubimų, įbrėžimų ar plokščių dėmių. Palyginkite išmatuotus žandikaulio matmenis su gamintojo nusidėvėjimo ribų lentele. Pakeiskite, jei susidėvėjimas viršija nurodytą ribą.

Bėgio paviršiaus būklė: Apžiūrėkite kreipiamojo bėgio flanšo paviršių saugos pavaros įjungimo zonoje, ar nėra įbrėžimų, korozijos įdubimų ar deformacijų dėl ankstesnių įjungimo įvykių. Bėgio paviršiaus šiurkštumas turi atitikti gamintojo nurodytą diapazoną (paprastai Ra 1,6–6,3 µm).

Pasyvus klirenso matavimas: Naudodami matuoklius išmatuokite tarpą tarp kiekvieno žandikaulio elemento ir bėgio flanšo paviršiaus, kai apsauginė įranga yra pasyvioje padėtyje. Palyginkite su specifikacijomis (paprastai 2–4 mm). Reikia sureguliuoti atstumą, esantį už šio diapazono ribų.

Sujungimo ir traukimo strypo būklė: Patikrinkite reguliatoriaus lyno jungtį, traukimo strypą, svirties svirtį ir sinchronizavimo strypą, ar nėra korozijos, ašies kaiščių nusidėvėjimo, pailgų kaiščių skylių ir trūkstamų arba pažeistų skeltų kaiščių arba žiedų.

Grąžinimo spyruoklinė būklė: Patikrinkite, ar spyruoklėse nėra korozijos, matomų nuovargio įtrūkimų, ir palyginkite laisvą ilgį su gamintojo specifikacijomis. Spyruokles, kurių minimalus laisvas ilgis arba mažesnis, reikia pakeisti.

Tepimas: Patvirtinkite, kad tepimo taškai yra tinkamai sutepti pagal gamintojo specifikacijas. Atminkite, kad bėgių bėgių paviršiai saugos pavaros įjungimo zonoje neturi būti sutepti-bėgio užteršimas alyva šioje zonoje sumažina trinties koeficientą ir gali neleisti visiškai įjungti saugos pavaros.

4.3 Funkcinio patikrinimo procedūra

Funkcinis testas patvirtina, kadsaugos įrangos liftastinkamai užsifiksuoja kontroliuojamomis sąlygomis. Šis bandymas turi būti atliekamas taikomo standarto nustatytais intervalais ir kiekvieną kartą, kai buvo pažeista arba pakeista saugos įranga:

Nėra{0}}apkrovos kritimo bandymo: Kai automobilis nepakrautas, rankiniu būdu išjunkite reguliatorių (arba naudokite bandomojo važiavimo įtaisą, jei yra) mažiausiu galimu automobilio greičiu. Įsitikinkite, kad vienu metu įsijungia abi saugos pavaros, atsidaro saugos grandinė ir automobilis sustoja be sukimosi ar neįprasto smūgio.

Vardinės apkrovos kritimo bandymas: Kai automobilis pakrautas iki vardinės talpos, atlikite reguliuojamo greičio viršijimo testą pagal taikomą standartą. Jei naudojate progresinę saugos įrangą, išmatuokite stabdymo kelią ir apskaičiuokite vidutinį lėtėjimą. Patvirtinkite, kad lėtėjimas patenka į nurodytą diapazoną (0,2 g–1,0 g pagal EN 81-20 D priedą).

Sužadėtuvių simetrijos patikrinimas: Po kiekvieno kritimo bandymo apžiūrėkite abu kreipiamuosius bėgius sujungimo zonoje, ar nėra simetriškų įbrėžimų ar nušlifavimo žymių. Asimetriškos žymės rodo nevienodą žandikaulio sukibimą, todėl reikia reguliuoti jungtį.

Iš naujo nustatyti patvirtinimą: Po kritimo bandymo iš naujo nustatykite apsauginę pavarą pagal gamintojo procedūrą, atstatykite reguliatorių ir įsitikinkite, kad saugos grandinė užsidaro tinkamai. Paleiskite liftą nepakrautą per visą kelionę ir įsitikinkite, kad nėra neįprasto triukšmo, vibracijos ar valdymo sistemos gedimų.

4.4 Dokumentacijos ir atitikties įrašų tvarkymas

Kiekvienas patikrinimas, atliktas priešsaugos įrangos lifto patikros kontrolinis sąrašasturi būti visiškai pagrįsti dokumentais, kad atitiktų norminius reikalavimus ir pateiktų audito seką, reikalingą draudimo ir atsakomybės tikslais:

Įrašykite kiekvieno patikrinimo datą, inspektoriaus tapatybę ir kvalifikacijos nuorodą.

Dokumentuokite visas išmatuotas vertes (žandikaulių tarpus, ilgius be spyruoklių, kritimo bandymo stabdymo kelią, lėtėjimo vertes) nurodydami atitikimo / neatitikimo būseną pagal specifikacijų ribas.

Užrašykite visus pakeistus komponentus, įskaitant dalių numerius, partijų numerius ir tiekėjo dokumentus.

Pateikite rašytinę ataskaitą apie visus nustatytus neatitikimus, nurodydami taisomųjų veiksmų terminą ir atsakingą šalį.

Išsaugokite visus patikrinimo įrašus minimalų laikotarpį, nurodytą taikomuose nacionaliniuose reglamentuose (paprastai 5–10 metų).

5. Lifto saugos įrangos priežiūra ir testavimas

5.1 Įprastos priežiūros grafikas

Veiksmingaslifto saugos įrangos priežiūra ir bandymaireikalauja struktūrinės, dažnumu{0}}pagrįstos priežiūros programos, suderintos su taikomu nacionaliniu standartu ir saugos įrangos gamintojo rekomendacijomis. Įprastas priežiūros grafikas yra toks:

5.2 Susidėvėjimo indikatoriai ir keitimo slenksčiai

Aktyvus komponentų keitimas, pagrįstas išmatuotais nusidėvėjimo rodikliais, -o ne reaktyvus keitimas po gedimo-yra efektyvauslifto saugos įrangos priežiūra ir bandymaiprogramas. Pagrindiniai nusidėvėjimo indikatoriai ir jų pakeitimo slenksčiai yra šie:

Žandikaulio elemento kontaktinio paviršiaus susidėvėjimas: išmatuokite žandikaulio elemento kontaktinio paviršiaus storį arba ritinėlio skersmenį pagal naują -dalės matmenį. Pakeiskite, kai susidėvėjimas pasiekia 10–15 % naujos dalies matmens arba kaip nurodyta gamintojo nusidėvėjimo ribinių verčių lentelėje.

Korpuso rampos paviršiaus susidėvėjimas: Patikrinkite, ar nuožulnios rampos paviršiai korpuse nėra įbrėžimų ar įdubimų. Jei rampos paviršiaus šiurkštumas viršija Ra 3,2 µm arba matomas įbrėžimų gylis viršija 0,3 mm, korpusą reikia pakeisti-, rampos paviršiaus tvarkymas lauke nėra priimtinas remontas.

Ilgis be spyruoklės: Išmatuokite laisvą ilgį pagal vardinę specifikaciją. Pakeiskite spyruokles, kai laisvas ilgis sumažėjo daugiau nei 5 % vardinio, o tai rodo, kad nuovargis-sukeltas.

Traukos ir ašies kaiščio susidėvėjimas: Išmatuokite kaiščio skersmenį ir kaiščio skylės angą. Pakeiskite, kai skersmens tarpas (kaiščio -prie -angos) viršija 0,5 mm, o tai rodo susidėvėjimą, dėl kurio gali būti uždelstas arba asimetriškas įsijungimo laikas.

Valdiklio lyno skersmens sumažinimas: Pakeiskite reguliatoriaus lyną, kai išmatuotas skersmuo sumažėjo daugiau nei 10 % vardinio skersmens dėl vielos susidėvėjimo arba korozijos.

5.3 Metiniai apkrovos bandymo reikalavimai

Kasmetinis kritimo testas yra privalomas elementaslifto saugos įrangos priežiūra ir bandymaidaugumoje reguliavimo jurisdikcijų. Bandymą turi stebėti kvalifikuotas inspektorius ir dokumentuoti išmatuoti rezultatai. Bandymo protokolo reikalavimai pagal EN 81-20 D priedą apima:

Automobilis pakrautas iki vardinės talpos (100 % vardinės apkrovos).

Automobilis važiuoja žemyn vardiniu greičiu, kai suveikia reguliatorius (arba automobilis, važiuojantis reguliatoriaus sukimo greičiu, atliekant greičio viršijimo modeliavimo bandymus).

Lėtėjimas, išmatuotas akselerometru arba apskaičiuotas pagal stabdymo kelią ir įvažiavimo greitį. Turi būti 0,2–1,0 g progresinei saugos įrangai.

Abu kreipiamieji bėgiai buvo patikrinti po{0}}simetriško įsitraukimo ir bėgių pažeidimų.

Apsauginės pavaros nustatymas iš naujo, kritimo testas pakartojamas mažiausiai dar kartą, kad būtų patvirtintas nuoseklus veikimas.

5.4 Įprasti gedimų režimai ir taisomieji veiksmai

6. Reguliavimo standartai ir sertifikavimas

6.1 EN 81-20/50 (Europa)

EN 81-20 (Liftų konstrukcijos ir įrengimo saugos taisyklės – liftai žmonėms ir kroviniams vežti) yra pagrindinis Europos standartas, reglamentuojantissaugos įrangos liftasprojektavimas, bandymas ir montavimas. 2014 m. leidimas (su vėlesniais pakeitimais) pakeitė ankstesnius EN 81-1 ir EN 81-2 standartus. Pagrindinės saugos įrangos EN 81-20 nuostatos apima:

5.6 punktas: Visi saugos įrangos sistemos reikalavimai, įskaitant reguliatoriaus išjungimo greičio apribojimus, stabdymo kelio skaičiavimus ir lėtėjimo ribas.

D priedas: Progresyvios saugos įrangos tipo bandymo procedūra, apibrėžianti bandymo apkrovą, greičio diapazoną, lėtėjimo matavimo metodiką ir priėmimo kriterijus.

EN 81-50 (kompanioninio bandymo standartas): apibrėžia atskirų saugos komponentų, įskaitant saugos įrangą, reguliatorius ir buferius, tipo bandymo procedūras. Visisaugos įrangos liftasEuropos rinkose montuojami komponentai turi turėti galiojantį paskelbtosios įstaigos EN 81-50 tipo bandymo sertifikatą.

6,2 GB 7588 (Kinija)

GB 7588 yra Kinijos nacionalinis liftų saugos standartas, iš esmės suderintas su EN 81-1/2 (ir palaipsniui su EN 81-20/50 per peržiūros ciklus). Dabartinis leidimas, GB 7588-2003 su 1 pakeitimu (2015), nurodosaugos įrangos liftasiš esmės lygiaverčiai Europos sistemai. Kinijos vidaus rinkai tiekiamiems produktams reikalingas CCC (Kinijos privalomas sertifikavimas) pagal lifto gaminių sertifikavimo schemą, kurią administruoja CNCA (Kinijos sertifikavimo ir akreditavimo administracija). Saugos įranga yra privaloma CCC-sertifikuota sudedamoji dalis.

6.3 ASME A17.1 (Šiaurės Amerika)

ASME A17.1 (Liftų ir eskalatorių saugos kodeksas) reglamentuoja liftų įrengimą JAV ir Kanadoje. A17.1 sistema, skirtasaugos įrangos liftasreikalavimų struktūra skiriasi nuo Europos EN 81 metodo, tačiau jais pasiekiami lygiaverčiai saugos rezultatai. Pagrindinės nuostatos apima 2.17 taisyklę (automobilių saugos įtaisai) ir 8.6 taisyklę (periodinio tikrinimo reikalavimai), pagal kurias privaloma atlikti kasmetinius be-saugos bandymus ir penkerių-metų visos-apkrovos bandymus su išmatuotu progresyvios saugos įrangos stabdymo atstumu. Visi saugos komponentai turi būti išvardyti arba patvirtinti nacionaliniu mastu pripažintoje bandymų laboratorijoje (NRTL), pvz., UL, CSA arba ETL.